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      重慶市二手車市場小車,重慶有哪些二手車市場

      來源:整理 時間:2022-04-22 15:02:49 編輯:汽車經驗 手機版

      1,重慶有哪些二手車市場

      汽博中心,6公里二手車市場,就這兩個稍微大些的

      重慶南坪6公里二手車市場最大的

      我只知道重慶南坪二手車市場

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      2,重慶有幾個二手車市場 都在哪

      1.重慶汽博中心二手車. 2.重慶南坪二手車. 3.重慶馬家巖二手車.

      重慶有3家大型的二手車交易市場,分別是:重慶汽博中心二手車交易市場,地址:重慶汽博中心二手車交易市場; 重慶南坪二手車交易市場,在重慶市南岸區南坪南路; 重慶馬家巖二手車交易市場,在重慶市沙平壩區馬家巖二手車交易市場.

      汽博中心、南坪8公里家具城對面、9公里也有個。

      渝北有巴南有都有!

      地圖軟件,可查

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      3,重慶二手車交易市場有哪些?在哪?

      重慶二手車交易市場大全 名稱地址 電話 馬家巖二手車交易市場 沙坪壩區梨樹灣站附近 二手車交易市場 北部新區金渝大道99號汽博中心中汽西南 重慶西部國際汽車城二手車交易市場 渝南大道20號 重慶市舊車交易市場 學府大道與二塘街交叉口北行70米 都市二手車交易市場 園丁路12號 重慶程安二手車交易市場 人民路116號 重慶展宏舊車交易市場 雙寶路55號附13號 墊江縣舊車交易市場 桂東大道南段348號 海新汽車銷售有限公司二手車交易市場 人民路164號

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      4,重慶市最大的二手車市場在什么地方

      營業面積達5萬平方米的重慶渝南汽車超市二手車市場,于2007年8月18日在巴南區渝南大道建成營業,是重慶迄今為止最大的二手車市場。該市場可同時滿足近二千輛車進場交易,其最大的亮點是首設寶馬、奔馳等高檔二手車專銷區和寄賣區,二手車車主可以將自己的車停放在寄賣區,在車窗內張貼好自己的車況、繳費情況以及聯系電話,車主付給市場停車費。

      重慶渝南汽車超市二手車市場 地址就在南岸區南坪響水路路口,國美電器南坪旗艦店那里就能看見

      在九公里渝南市場或者沙坪壩梨樹灣看一下 建議可以上百姓網查找一下,了解想買的車型 和 目前大概的價格 免得白跑一趟

      買車就買新車,二手車蠔油,不劃算,經常出毛病 回答完畢 希望對您有幫助 如果滿意請采納o(∩_∩)o...哈哈

      5,重慶最大的二手車市場在那點?

      南坪珊瑚村那邊有一個,八公里家具市場有一個,從菜園壩火車站坐611、319、701都可以到這兩個地方,從龍頭寺火車站去的話坐611、841。

      我市現有的3個二手車市場分別在馬家巖、汽博中心、南坪,但規模都比較小。 日前,市政府有關部門批準渝南汽車超市開設二手車市場。該市場占地5萬 平方米,是我市迄今為止最大的二手車市場。 重慶汽博中心二手車交易市場 聯系人:羅先生 電 話:023-89186248 傳 真:023-89186238 網 址: www.cq2c.cn 地 址:重慶市北部新區金渝大道99號 重慶二手車qq群:22755304 27120438   乘車路線:126、617、619、831、835、610、610b、616b、606b、609b等公交線路及市內各區至兩路的大巴均可直達市場 最大應該是下面這個!

      6,新手買二手車的7大禁忌有哪些?_

      新手買二手車的7大禁忌有貪便宜、貪高端、盲目信任大平臺、追求十全十美、貪圖新車型、貪改裝成品二手車、追求小眾車。但即便如此,二手車還是有極其高的性價比,這也是為什么現如今還有那么多人選擇二手車的緣故。

      隨著二手車行業越來越受到關注,行業競爭日益激烈,不少用戶在交易過程中出現“吃虧”的現象,主要是很多用戶缺乏基本的了解,有時候過于心急,造成一些損失。但即便如此,二手車極其高的性價比,這也是為什么現如今還有那么多人選擇二手車的緣故,但是一些新手再買二手車的時候往往會被坑,下面介紹一下新手買二手車的7大禁忌。

      1、貪便宜

      其實這一點是最不需要多說,但卻是最多想買二手車的新人容易掉進去的陷阱,明明是一臺就差在車身上噴著爛車,啟動一下都能抖掉一層漆的所謂“準新車”,只要二手車販子說這車足夠便宜,就一定會有人抱著僥幸心理來試試,但是往往掏錢了以后就會發現自己提了臺“藥罐子”回來。

      2、貪高端

      如果你手上捏著十萬預算,在新車市場上肯定是夠不著豪車了,但如果你去二手車市場里面逛一圈,會驚喜的發現,臥槽這點預算,隨隨便便能就夠得著各種BBA車型,而且還不是入門款,很多新手當時就會被迷花眼。要知道這些低價二手豪車雖然你可以隨時提走,而且這些車很有可能一點事故沒有,但是提走之前,想過它一次維修保養費用多少錢嗎?它的一個配件多少錢嗎?要知道這年頭有錢人才玩得起老車,話雖難聽,但是事實就是如此。

      3、盲目信任大平臺

      一般新手買二手車,都是直接網上逛,心里是比較抵制直接去二手車市場的,但是如果你從來沒逛過市場,就去網上逛的話,信息其實是非常不對稱的,如果對線下一無所知,那么在網絡上你也只是一只“肉雞”而已。

      4、追求十全十美

      一般在線下看車,如果是一臺“十全十美”的車型,就是那種渾身上下連個劃痕都沒有,內飾也香得不行,座椅連個印子都沒有的貨,我們反而會提起120%的警惕心,因為這樣的車型本身是非常容易帶著暗傷,只能通過表面皮囊來誘騙新手。

      5、貪圖新車型

      有不少有點小聰明的消費者,在看中一臺新車的時候,往往都會不停的猛刷二手車網站,看看什么時候這臺新車,會在二手車市場里以準新車出現,以為這樣購車,不僅可以省掉購置稅,還能買到打過折的準新車,省很多錢,簡直美滋滋。

      6、貪改裝成品二手車

      現在買二手車來玩的人越來越多了,特別是新手往往都喜歡入一臺已經改裝好的成品二手車,且不說這臺車改裝的匹配率到底好不好,這些配件的渠道以及在什么店改裝的,手法怎么樣你都很難查起。所以改裝好的成品二手車本身是帶有不小隱患的。

      7、追求小眾車

      在二手車市場里面有很多看起來非常有個性的車型,這些車型往往都是非常小眾,一些較為早期的法系車,看起來都是非常誘人的。但如果你不是專門奔著小眾和個性去挑選二手車的話,建議還是老老實實挑選一些大眾化的品牌和車型,以免給自己的后期造成大麻煩。

      7,車好多CTO張小沛:為什么行業一片悲觀,而瓜子、毛豆在激進地開店...

      2018年11月27日-28日,第六屆WISE大會——“WISE 2018新經濟之王”如期而至。在這個不斷變化、充滿焦慮和不安、卻又英雄輩出的時代,我們一起見證著新經濟之王的誕生。我們認為主要由科技創新和資本擴張所驅動增長的經濟模型可以被認為是新經濟,這個領域里有許多正在高速成長的,了不起的新經濟公司。從任何角度來看,他們既顛覆了行業,也推動了行業發展,更深刻地改變著我們每個人的生活。

      過去的1年,車好多集團模式調整,旗下瓜子二手車在全國開了100多萬平米的“直賣店”,毛豆新車的直營店也滲透進三四線城市及下沉市場。

      在新車銷量下滑、二手車增速放緩的情況下,“我們這么激進開店,跟大行業的宏觀形勢不吻合?!避嚭枚郈TO張小沛坦承。但她同時認為,從保有量上看,中國二手車是個巨大的市場,天花板很高,足夠支撐起現有的業務擴張。

      更何況,瓜子從2016年起開始用算法搭建的“瓜子大腦”,已經開始摘到一些果實,為提升這個混亂、非標行業的效率貢獻力量。

      在2018年WISE大會上,車好多CTO張小沛與我們分享了車好多在零售及AI方面的探索。

      瓜子CTO張小沛

      以下是車好多CTO張小沛的演講實錄,:

      我相信在座絕大部分不知道車好多,如果我說瓜子二手車、毛豆新車,絕大部分人還是知道的。宋總的泰合資本是我們的FA,他在演講里面說,互聯網的下半場大家應該做重,要筑壁壘,這也是我們過去三個月做的事情。我們在全國各地大量開店,這是重慶一家店,超過了1萬平米,能買800多輛車。瓜子二手車在全國100個城市開了100萬平米的店。這是我們的毛豆新車店,100多平米。這兩個不同的開店方式在往前推進。

      我們這么激進開店,跟大行業的宏觀形勢不吻合。今年1到10月,新車乘用車同比下降2.1%,10月份同比下降13%,11月份數據會更慘。根據我們追蹤到的數據,11月快要收底了,今年跟去年11月相比下跌不止13%,可能接近20%。所以整個新車行業,一片悲觀的聲音。

      大家看一下二手車行業的增速。去年,二手車行業增速是19.33%。但是今年1到10月,增速只有13%。所以不管是二手車賽道,還是新車賽道,都是增長放緩,甚至出現了負增長。整個行業大家非常悲觀,很多人已經觸頂了,開始下滑,我們為什么還要開店呢?

      看一下中美千人汽車的保有量,美國1000人里有817輛汽車,中國1000人里有157輛。在中國,最發達的城市,像上海、北京,也就是300出頭。所以從這個角度講,整個市場還是有很大的天花板,可以往上走的。

      我跟老王(王慧文)經常在朋友圈PK,他特別狡辯,我今天跟他唱一個反調,他說互聯網下半場市場紅利已經沒有了,不要再指望了。我想從我們的角度來解讀,這句話不見得。大家看我剛才的數據,千人汽車保有量,中國從100多到800多,(就算)不是800,是300的話,也有很大的空間。

      互聯網下半場沒有流量紅利了,是因為所有人幾乎都裝了微信。在一二三線城市,絕大多數人用了WIFI了。但是中國一二線城市,有多少人還沒有買汽車?如果再到四五六線城市,還有很多人沒有買新車?所以從我們的角度來看,不管是新車還是二手車,包括從去年到今年,國家有一系列打開二手車市場的政策出來,去年7月份國家頒了一個新的政策,以前4S店需要品牌單一授權,現在不會了。所以我們看到,雖然互聯網下半場流量紅利沒有了,但是新車、二手車的市場機會還在,我們覺得,可以吃到這個市場紅利。我不講流量、人口紅利,用老王的話講,在這兩個跑道上,市場紅利是存在的。

      另外,從創業最初做撮合,到現在做零售,零售是人、貨、場的效率重構。所以整個創業,不管是二手車還是新車,跟競品比起來,我們做大量的效率重構的事情。這是我們2016年分享的,一開始叫瓜子大腦,后來集團升級了,變成車好多集團了,我們的瓜子大腦變成了車好多大腦,這個名字我覺得沒有瓜子大腦好聽。

      大家可以看一下,2016年創業到現在,三年下來,我們車好多大腦有一個車的基因圖譜庫,三年下來積累了700萬輛二手車信息,以及3億潛在車主和買家。這樣的信息可以幫我們做什么事情?我們2016年融資的時候,很多投資人質疑我們,你們是C2C模式,別人是B2C,有一大堆的模式。我們那時候持這樣的觀點,模式之爭是個偽命題。二手車賽道上的其他選手在干什么?賦能車商。車商是一個落后的生產力,所以我幫它提升效率。但是我們的世界觀不是這樣的,我們的世界觀會說,車商效率低不是這個行業最大的痛點,真正的原因是信任的缺失。所以,我們2016年開始做車好多大腦,積累數據做算法,用算法和數據,重構信任的基礎設施。我們把車況真實展示出來,進行深入理解,用深度學習的算法去公平(制定)車的公允價。

      在新車領域,整個行業都在說,出現負增長的情況下,我們去年開始做毛豆,做了什么事情呢?我們降低了新車的門檻。我們拉了一個數據,2017年,中國新車成交2800多萬輛,成交價是多少呢?14萬。真的非常高。今年這個市場會走下來,毛豆新車做什么事?我們大幅降低門檻,在4S店,一輛14萬的車,就算你去貸款,加上稅和亂七八糟的東西,要付40%。14萬乘以40%,這是5.6萬的價格。但是今天在瓜子,當然我們不賣14萬的車,我們車經常賣6萬多、8萬多。一臺6萬塊錢的車,最低3000塊錢就可以開走,0.5成首付或者1成6000塊錢就可以開走。所以不管是小鎮青年,還是藍領中的戰斗機,像廚師、理發師,這些人手里沒有那么多錢,但是花3000塊,一臺VIVO手機的錢就可以開走一輛車。從這個角度來講,我們降低了新車門檻。這個能力的背后,需要大數據風控的能力。整個車好多大腦,我們積累下來的數據和算法能力作為支撐。

      我們的核心創業團隊,都是互聯網出身,沒有人是做零售的。我們2016年創業的時候做撮合,沒有庫存、供應鏈的。去年開始做毛豆、嚴選,一直到現在去開店,整個團隊是交了很多學費的。原有的模式升級,也需要新的能力和新的基因,組織能力是需要升級的。我們一個互聯網團隊,從一個撮合平臺,一個擅長的事情,走到零售,一路上交了很多學費。我經常開玩笑,去年11月份,我去算價格,一個禮拜虧到了3000萬。今年學費也有很多。

      我們CEO楊總講“鏡像理論”,把線下人、貨、場所有的這些邏輯建模,鏡像到線上的比特世界,拿人工智能的算法做深度的理解、挖掘之后,比照到線下。線上線下是需要閉環、流通、不停迭代的。我們2016年走到現在,一開始做撮合,也做基因圖譜庫、瓜子大腦、車好多大腦。當時因為線下沒有場地,做了大量人和貨的效率重構。今年我們在“場”的范疇上,也做了大量的重構。大量的店、1萬平米、2萬平米的店,有我們自己研發的攝像頭。只要我們(把車)從車主收下來,就會貼上自己研發的傳感器。這個車,從收下來,拉去場地,再到買家手里,整個流程都是拿數據追蹤的。因為傳感器的數據會時時刻刻傳到云端,吻合了我剛剛說的鏡像理論。數據不會騙人,你把這些東西建模,在不同的顆粒度上,把不同的數據量化,用到線上,再反推到線下,我們的周轉率、價格才會更加合理。跟線下的廠商比起來,我不是賦能你,我比你有10倍的效率,這樣就是不同維度的競爭。

      這是我們上個禮拜剛剛開業的重慶店,這個店超過1萬平米,有800個車位。開業那天沒有放滿,大概放了五六百臺,開業的當天賣了128臺車。什么概念呢?相當于重慶當地車商一年的銷量。所以線上線下結合起來,會有周轉率的提升。另外,我們做了柔性選品,全國幾百個城市,做了嚴選,每一輛車,什么品類、什么價格,其實都是算法引擎算出來的。這是智能定價,從2016年到現在,核心打造的能力。這個定價不是單純地說,你給我一輛車,我告訴你,在北京多少價格,在上海多少價格。我們的做法是,我最終的目的需要把車周轉出去,從賣家到買家,做一個流轉閉環。如果車在北京4萬塊錢7天賣出去該是多少,如果4.5萬是多少。所以這個價格,是一個成交概率,就跟做搜索CTR的概率一樣。這真的是根據你當時的供需關系做的價格預估。

      這是我們的毛豆,在全國我們將近10個地方,在主流城市的郊區,有幾萬平的大倉,里面通常放一兩千輛車。從主機廠到大倉、到中心倉、前置倉,再交付到客戶手里,我們做了自己研發的智能硬件設備,所以過去六個月,毛豆能夠做到倉儲物流成本單車降低65%,我最快的時候,雙十一那天,客戶下單25分鐘,車就已經開走了。這跟4S店的開走不是一回事,我們的開走是牌照這些都搞定了,你就真的開走了。

      我們的周轉周期,瓜子是32天降到9天,毛豆是降低了門檻,3000塊錢就能開一輛車。背后的智能風控,毛豆當月1萬臺的體量,33%的用戶就是所謂的白戶,就是央行的征信數據沒有任何記錄的。因為我們有車好多大腦在背后支撐,我有勇氣說,你3000塊錢開車,我還有相當大的信心,你能在接下來的三四年按月還款。在二手車、新車大勢悲觀的情況下,大家看一下我們的增長趨勢,瓜子前十個月,我們的增速是行業的7倍,毛豆過去四個月,這是單月環比增長,其實11月份的增長會高很多,比10月份會超過50%。

      我們一路走過來,互聯網基因的團隊交了大量的學費,做重是需要付出代價的。之前熟悉的東西要重構,所以一路交學費,一路走過來。我們還是深刻堅信當初我們創業的初心,我們用不同的世界觀去重構,不管是二手車還是新車,整個的交易結構。我們能夠做到讓每個家庭擁有一輛更好的車,謝謝大家。

      8,不計代價:共享汽車這門“風口”前的生意_

      成都西北郊“郫都區”,萬達廣場對面一處簡陋的停車場,兩臺印有“美團租車”涂裝的白色桑塔納,停在布滿瓦礫的土地上。

      電子圍欄圍繞著城中心劃出一道不規則的六邊形——在這個區域內,用戶可以把車停在任意一條合法的馬路上。美團的運營人員,負責從大街小巷找回這些車,把它們清洗干凈、加滿油,再開回本地20余個固定停車場。

      在南京試水打車業務后,大流量平臺美團對于出行市場的野心擴張到分時租賃領域。2017年結束前,美團在成都郊區投放了200臺大眾桑塔納、朗逸,開始小規模運營分時租賃業務。

      在美團前后,滴滴上線“分分租”業務,摩拜在貴州試水分時租賃,神州將推基于門店的分時租賃服務。初創車企“車和家”與法國分時租賃運營商 Clem達成合作,威馬投資了哈羅單車,宣布布局共享汽車+單車市場。

      叫共享汽車也好,分時租賃也好,大流量平臺的入局,讓這個存在了多年、多年來幾乎處于靜態的市場,被猝不及防地推成了下一個可能的出行風口。

      這個“疑似”風口,正被資本下注。2018剛開年,以奔馳smart作為營運車型的途歌完成了2600萬美元B+輪融資,海益得凱欣基金領投,海納亞洲、真格基金跟投。這是這家公司14個月里拿到的第4輪融資。在此之前的1個月,深圳分時租賃公司Pony Car也宣布完成1年內的第三輪融資,總額2.5億,創下了分時租賃單筆融資最高紀錄,由地產商華夏幸?;鶚I旗下“知合出行”領投。

      “共享”+“新能源”的兩大概念,還引來了試圖大力扶植電動車的國家隊、著急布局新能源車的車企入場。上汽控股51%的EVCARD,以及首汽旗下Gofun出行,是中國市場的領跑者。Gofun還剛宣布獲得了大眾、奇瑞新能源的2.14億元A輪融資。在中國,車企和國家隊是分時租賃市場的主力玩家。但他們并沒有跑到真正的安全區,也沒有與身后的競爭對手拉開絕對差距。

      與此同時,很多公司已經死在了半路上。不久前,曾經用寶馬i3作為營運車的分時租賃創業公司EZZY倒閉。不過,創始人付強在創業失敗后“消失”了一段時間,重新面對媒體時,他為同行打氣:“今天我們失敗了,只能證明我們自己沒有做好,并不代表共享經濟的失敗,更不能說明共享汽車的失敗?!?/p>

      圍繞著分時租賃一直有兩派言論:一種說法是,未來10年,“使用車”將代替“擁有車”成為城市出行的主流。在自動駕駛技術的加持下,分時租賃的前景不可低估。

      另一派則認為,分時租賃只是政策利好、產能過剩和“共享一切”概念催生的偽風口,商業模式至今說不通。

      1 蹭電、麻煩、算賬

      首汽“Gofun出行”的一臺白底綠色涂裝的共享汽車,因為停在了上汽控股的“EVCARD”的停車位上充電,被后者用大鐵鏈子鎖住了車轱轆。

      Gofun的運營人員發現這個情況,打電話到EVCARD的客服部門溝通未果。最后,他們用自己的方式解決了這個問題:一把大鉗子絞斷鐵鎖鏈,為這臺電動車恢復了“自由”。

      不久之后,在成都市政府組織的一次共享汽車城市管理會議上,兩家公司的城市經理碰了個面,正面“交流”了一下這個問題:

      “你們的車,停在我們的車位上,還蹭我們的充電樁充電?!盓VCARD成都負責人李賢利開門見山。

      “你給我打個電話,讓我下面的兄弟挪開行嗎?我干嘛去蹭你的電,都是公司的錢?!盙ofun成都負責人毛非回答。

      在政府的會議室里,毛非解釋,車停錯位置是用戶行為,他可以調度,但沒辦法完全約束。這個方案,顯然沒有讓李賢利滿意。停車位是他辛辛苦苦談下來的,充電樁是他花費2周時間建設好的。用戶找不到停車位會投訴,他每個月的電費都對不上帳。

      兩個城市經理僵持著,一方發出嚴重警告,另一方擺出放馬過來的架勢。問題的性質,從“蹭電”,一路上升到“國有資產流失”。

      政府的官員坐在對面觀看,沒有插手,也沒有插嘴。

      成都另一家分時租賃公司“盼達用車”的城市經理曾浩也在一旁觀看,間或打打圓場。

      EVCARD和Gofun,是目前中國分時租賃市場規模最大的兩家公司。前者由上汽控股51%,在全國40個城市投放了2.4萬臺車。后者背靠首汽集團,主力投放始于今年3月,目前在21個城市擁有1.5萬臺車。

      除了EVCARD, Gofun, 美團,盼達,在成都試水分時租賃的公司大概還有五六家。這個地勢平臺開闊、文化休閑包容而且不限牌照的城市,打車大戰的時候曾經是Uber的根據地,限制網約車牌照時也態度開放。如今,這里是中國最活躍的分時租賃市場。

      李賢利記得,EVCARD剛剛開始在成都開拓網點的時候,成都的街頭還看不到共享單車的蹤跡。半年之后,他們正式上線分時租賃業務,橘色、黃色的密密麻麻的單車,已經將這座城填滿。

      “單車對我們觸動非常大?!盓VCARD董事長、上海國際汽車城董事長榮文偉說,“實際上我們走在共享單車前面。但一夜間,共享單車全來了?!?/p>

      除了擴張的速度,共享單車觸動榮文偉的,還有這個模式對整個產業格局的打破和重塑。在今天的人們眼里,單車似乎只有顏色的不同,沒有品牌的分別了,品牌商淪為了共享單車的供應鏈。這讓榮文偉相信,或許有一天,共享汽車也會在用戶和車企之間扮演重要的角色。

      但與共享單車相比,共享汽車復雜太多了。

      在Gofun總裁、COO譚奕看來,共享單車的絕大部分問題可以用資本解決——投車、損壞處理、潮汐調度,門檻都不太高。而共享汽車,在此基礎上還要開拓網點、為車充電/加油、洗車、處理違章......Gofun和EVCARD吵架的充電樁和停車位,就是諸多復雜事件中的一樁。

      共享汽車的擴張除了資本之外,還受到車、樁、位、路等諸多條件限制,“那么多因素卡著它,想快也快不了?!弊T奕對36氪說。

      在陸正耀看來,與滴滴這種輕資產的互聯網平臺相比,分時租賃是重資產運營,資產投入大、變現能力差、風險大,因而門檻更高。這也是滴滴、美團、摩拜,只是在小規?!霸囁?,至今未有大的動作的一個原因。

      做了13年汽車租賃生意、神州租車的創始人陸正耀對36氪說,自己很早就開始關注分時租賃了,但一直在觀望。坐在神州總部,半開放會客廳的茶幾前,他翻開筆記本,給36氪算了一筆賬:

      一臺車一天跑3單,創造200元的收入可以把成本收回;

      其余的時間,這臺車如果停在停車場,會產生停車成本;

      如果調度到出行數據活躍的位置以提高用車效率,會產生運營成本。

      無論使用新能源車還是燃油車,自己運營還是外包給第三方公司,固定網點取換車還是隨意停,分時租賃都“算不過賬”。

      2 停車費388元,收入60元

      北京中關村創業大街南口邊,有一個途歌的合作停車場。

      途歌定位中高端,使用奔馳smart、奧迪A3等車型運營。因為使用燃油車、無需充電樁,它允許用戶在規定區域內“任意?!保╢ree-floating)。一位重點考察過途歌的投資人告訴36氪,從用戶的角度,他認為途歌的駕駛體驗超出同業。

      途歌和這個停車場的合作是這樣的:如果停車場內的途歌車輛等于或少于3輛,那么用戶從停車場開走車就不用交停車費。一旦大于3輛,用戶本人就要正常繳納停車費——第一小時10元,此后每小時15元——但提供憑據、銀行賬號后,途歌在一周后報銷打款。

      在這個停車場里,36氪開出了一輛途歌的車,交了388元停車費,這輛車已經在這個停車場里停了2天?!澳阏嬉_走???”停車場收費員略感疑惑,因為很多人一看要墊付停車費就干脆不開了,“挺麻煩的,得交銀行賬號,等報銷還得一星期?!彼ㄗh不如開走其他幾輛車,停車費便宜點,160元,停了1天。

      這些車里包括36氪當天早上開來的那輛,橫穿北京20公里,付費近60元,價格沒有明顯優勢,與打出租車相當。即使不考慮油費、折舊成本,僅僅考慮到這輛車停車一天的停車費用,就意味著這輛車當天虧了至少90元。

      36氪聯系了途歌的創始人王利豐試圖采訪求證,對方表示不予置評。

      當然,小城市的停車費比大城市便宜,而且即使是北京這樣的大城市也有無需付停車費的地方,但停車費依然是一筆值得被仔細計算的成本。

      上述曾經考察過途歌的投資人,他還考察過另一家注重用戶體驗的公司:用寶馬i3作為運營車輛、并最終倒閉的EZZY。這兩個項目最終都沒能走到這家基金的上會流程?!案M延展性盈利模式驗證情況,突破總體虧損預期后考慮投資?!边@位投資人在報告中這樣寫道。

      一臺共享汽車在停車場久停無人問津,也無人調度,這種情況似乎不是特例?!叭我馔!?,雖然方便用戶出行,但成本極難控制。如果用戶把車開到荒僻的街巷、停車費昂貴的CBD商圈,調度或停車的成本都需要平臺方承擔。

      譚奕對36氪推測,導致這個問題的原因,大概率是一家公司的管理能力不足,人員管理低效,甚至有可能是底層運營人員與停車場形成利益聯盟,共同分享停車費。

      在蔚來資本合伙人張君毅看來,一些創業公司選擇用租賃來的燃油車運營、不計成本隨意停,實際上帶有“to VC”的性質。一些基金的特點是看收入,對成本控制相對寬松。燃油車運營效率相對電動車高一些,收入上更好看。

      在分時租賃市場,使用燃油車運營的公司不在少數。美團,神州,途歌,EZZY……除了神州,均不持有牌照。他們與廠家談價格,以融資租賃的形式從租賃公司租車,用做分時租賃。

      神州陸正耀將商業的基本邏輯概括為兩點:成本結構、用戶體驗。他認為單純的分時租賃業務,成本結構不合理,用戶體驗則根本談不上——大城市擁堵、停車難,開車不是享受,出行有很多替代方案,分時租賃不是剛需。

      這話不全對。雖然分時租賃燃油車車費與打車相差無幾,但目前分時租賃電動車的市場價格,與打車相比便宜很多,用戶有用它的“剛需”。

      3 燃油車、電動車

      從成都雙流機場,到美團試水打車的郫都區,36氪駕駛EVCARD一臺北汽EC180前往。分時租賃1分鐘0.5元,全程40公里59分鐘,總共29.5元。這段路打出租車大概需要107元。

      便宜這個法則在中國屢試不爽,即使體驗有點糙。過去的一年,Gofun使用5萬檔國產品牌的新能源車運營,兩周洗一次車,EVCARD,盼達情況類似。與途歌不同,用戶體驗不是Gofun現階段的業務重點。譚奕知道,用戶對于這些車的駕駛體驗、清潔程度有抱怨,但優先照顧用戶體驗,可能會犧牲擴張的速度、增加運營成本——這兩點,都會導致公司死在半路上。創業公司EZZY的倒閉就是前車之鑒。

      “我們的失敗,最根本的原因是成本管理沒有做好?!盓ZZY創始人付強曾對媒體表示。

      不過,目前分時租賃市場的新能源車,續航里程都在100多公里左右,用車效率則比燃油車差得多。譚奕告訴36氪,Gofun的訂單平均里程為45公里,相當于一天只能跑2單。剩余的30多公里,很多用戶是不敢下單的,因為里程焦慮。

      一天究竟能開幾單、收入多少,是這門生意的一個關鍵指標。

      此外,新能源車市場剛剛起步,二手車幾乎沒有殘值,電池梯次利用的成本需要公司自己承擔。張君毅告訴36氪,蔚來資本投資的分時租賃項目,內部的財務處理都是3年營運期,退役后折舊到0。

      關于這一點,投資人和創業者都有預期的。這也是大部分新能源共享汽車,都選擇5萬檔車型的原因?!拔矣秒娷?,即便殘值是0,跟它(一些燃油車)差不多?!弊T奕說。

      蔚來資本在分時租賃領域投資了不止一家創業公司。蔚來資本合伙人張君毅告訴36氪,這些公司有個共性:用新能源車作為營運車輛,自己持有車輛和牌照——特別是限牌城市的牌照。

      在張君毅看來,分時租賃是個早期市場,投資風險相對較大,作為財務投資人,不得不考慮項目陷入困境、考慮出售,或是遇到行業洗牌怎么辦。那時,一家分時租賃公司最值錢的資產就是牌照、車位和車輛。行業發生整合時,有話語權的會是資源擁有方。

      “李斌和我,我們認同一點:千錯萬錯,稀缺資源不錯。限制牌照城市的牌照資源,一個良好的運營體系和團隊是最可貴的。在分時領域,我并購輕資產公司有什么價值?畢竟企業最終只能在一個系統平臺上主要運營。比如滴滴并購快的和優步,除了消滅一個競爭對手,戰略意義何在?”張君毅說。

      張君毅認為,隨著未來市場逐漸成熟,用新能源車作為營運車輛的商業模式會走通。除此之外,新能源車還有一個優勢,就是政策支持。政府對于商業公司在城市中投放大量燃油車,只會有階段性的容忍。

      出行關系國計民生,汽車是經濟命脈,新能源車又是國家戰略。張君毅相信,政府之手,一定會扮演重要的角色。

      4 國家意圖、戰略意圖、財務意圖

      對于EVCARD董事長、上海國際汽車城總經理榮文偉而言,分時租賃的生意是一項“政治任務”。

      2010年G20清潔能源部長會議上,中國科技部部長萬鋼提出打造“電動汽車示范城市”的計劃?;貒?,他把這項任務交給了榮文偉:由上海國際汽車城牽頭,讓電動車在上海街頭先跑起來。

      榮文偉到歐洲、美國考察了一圈,發現了分時租賃的模式,在國外叫“car-sharing”(汽車共享)。他為了與滴滴、Uber等網約車區隔開,從中文里找到了“分時租賃”四個字。

      榮文偉最初并不想自己做分時租賃。汽車城在產業鏈中扮演的是“搭臺子”的角色,“唱戲”不是優勢。他曾找到傳統租賃公司赫茲、一嗨,希望由他們牽頭推廣分時租賃,承諾予以一定的補貼優惠。兩家公司都拒絕了他,理由和陸正耀一樣,“算不過賬”。

      實際上,榮文偉認為他們的判斷是對的。全世界的分時租賃公司,至今為止都沒有一家達到盈虧平衡線。但“任務”的特點就是,你沒有太多選擇。市場化的公司不肯做,國家隊就不得不親自上場?!拔覀冇X得應該上演的,但是沒有人演,我們就沖上去演一演吧?!睒s文偉說。

      2014年9月,汽車城孵化了分時租賃項目EVCARD。前期起步艱難,在自己擔任管委會的汽車城里,EVCARD3個月只拿下5個網點,他們原本計劃拿下50個。

      正式投車之前,榮文偉把負責網點開拓的人叫到辦公室里開了個會,討論是否要放棄。最后,他還是咬了咬牙決定堅持?!拔易龆己茈y,其他人做更沒優勢?!睒s文偉說。

      EVCARD在上海投放了800多臺車,運營了1年多后,在本地有了一個競爭對手。車企上汽在內部孵化了一個名為“e”享天開的分時租賃項目,投了100多臺車在上海試水。

      上汽是汽車城的頭號“居民”,兩家公司的領導,抬頭不見低頭見。終于有一天,政府的官員給他們分別打了一個電話:別打了,兩家都是國企,合一合吧。

      2016年6月,在上海市政府的撮合下,EVCARD與e享天開合并,成立了新公司“環球車享”,由上汽控股51%。EVCARD的品牌保留了下來,榮文偉擔任董事長。

      出于城市管理、資源有效利用的角度,榮文偉認為合并對兩家公司都是好事?!氨緛泶蠹揖筒毁嶅X,打到最后只能賠的更厲害?!睒s文偉說。此外,上汽每年有幾百億的利潤,足夠支撐分時租賃早期的虧損,經營上有保障,“你換個小公司,肯定挺不住?!?/p>

      在EVCARD和e享天開正式合并的幾個月前,首汽Gofun上線了。在此之前,首汽請了咨詢公司羅蘭貝格做了半年出行領域的咨詢,在首汽租車的基礎之上,推出了首汽約車,搶占滴滴在專車市場的份額,半年后又推出了Gofun,探索分時租賃市場。

      多年來牽頭給首汽集團做咨詢的羅蘭貝格全球合伙人,就是后來加入蔚來資本的張君毅。2017年11月,蔚來資本與百度資本、絲路華創聯合投資了首汽約車7億元。

      在張君毅看來,出行戰場的下半場靠資源。十九大之后,大的資金一定會傾向于頭部藍籌。首汽的團隊是首旅集團“最市場化的部分”,“熱情地擁抱互聯網”。作為推廣品質出行的國企,在地方政府和各資源層面前受到的對待會比較友善?!拔祦碣Y本堅信到出行市場絕對不會一家獨大,被一家利用不合規牌照紅利的寡頭壟斷?!睆埦阏f。

      車企是另一股“不計代價”的力量。

      2015年初,奔馳分時租賃品牌Car2Go宣布進入中國,負責這個項目落地的也是當時羅蘭貝格的合伙人張君毅。他為戴姆勒挑選了重慶、深圳兩個城市。重慶是個山城,對A0小車比較偏愛,有地方政府和房地產公司的支持。而深圳建有戴姆勒和比亞迪的合資公司。張君毅認為,那個時候,車企做分時租賃的主要驅動力就是推廣品牌和售車?,F在,他認為他們正逐漸把出行作為未來業務發展的重要方向。

      “我們現在是各大車廠都是優質客戶?!迸芜_用車CEO高鈺告訴36氪。在中國,新能源車是國家戰略,車企和分時租賃公司的合作就更加密切。

      “優質客戶”的權利,包括采購車輛免收補貼的保證金等。根據國家相關政策,運營車跑到3萬公里可以申報國家補貼。高鈺告訴36氪,盼達的車在一些地區,跑到這個里程只需要半年。這意味著,車企在半年之內就可以申報國補,財務上會有很好的表現。

      到了2018年,隨著補貼退坡,雙積分政策開始推行,車企對于分時租賃公司或許會更加殷勤。

      關于中國市場,一些車企做分時租賃的初衷,坊間還流傳著另一種說法:2016年,國家對新能源車企“騙補”的情況進行了大規模的查處、整頓。在這個背景下,一些車企開始做分時租賃,把生產出來的新能源車做營運,消化車源。一些地方性的分時租賃公司,創立的早期其實是帶著原罪的。

      在中國,地區性的分時租賃公司有上百家。

      多位出行領域的投資人向36氪提及:對于股東背景以車企為主的分時租賃公司,財務投資人的利益可能很難最大化。部分車企把分時租賃公司當做了銷售終端:“生意好的時候,我讓你隨便買什么車。生意不好,你幫我消化點車源。這個公司最終賺錢不賺錢不重要?!?/p>

      5. 理想倒進實現

      2017年最后一個月,在成都春熙路時尚、潮流的地標商圈,續航270公里的寶馬i3停成一排。寶馬分時租賃品牌ReachNow進入中國,選擇了EVCARD作為合作方,負責本地市場的聯合運營。

      EVCARD在產品中上線了ReachNow的入口,截止到目前開拓了12個網點,投放了50臺寶馬i3試運營——他們需要自己購買這些車,李賢利告訴36氪,寶馬開出了低于行業的采購價,會參與利潤分成。

      EVCARD一位工作人員告訴36氪,一些高檔商場和酒店,原本EVCARD 5萬檔的新能源車是很難進入的,但如今,他們對寶馬i3開放了停車位。這也是EVCARD與寶馬合作的目的——提升品牌形象。

      Gofun也計劃在2018年上線包括寶馬i3在內的一部分中高端車型,對品牌進行升級。譚奕認為,分時租賃公司從中高端細分市場切入的做法,不理性也不經濟。但他們也確實讓整個行業看到,高凈值客戶對于分時租賃是有需求的。競爭對手已經跑出了這個市場的議價空間,這個時候跟進會比較保險。因此,2018年,譚毅決定把目標用戶往上層沿一沿。

      以傳統汽車租賃生意起家的神州,不久前剛剛宣布布局分時租賃業務?!盀槭裁次覀冊鐩]做?因為單純做分時租賃肯定沒戲。它是車應用中的一個小場景,構成不了一個獨立的商業模式?!标懻f,但如果把分時租賃作為整個戰略的一部分,與神州傳統的租車、專車業務整合在一起,是有機會完成商業閉環,把資產盤活的。

      在汽車出行領域投出數家獨角獸、愉悅資本的劉二海,說話比較客氣,他覺得分時租賃“試試總是可以的”。他在這個領域看過一些項目,不過至今沒有投資任何純粹的分時租賃公司,且現在還不會考慮投,因為“資產效率真的需要認真計算”。

      跟隨了神州11年的投資人、愉悅資本合伙人劉二海,認為神州做分時租賃,在既有業務基礎之上擴張是有機會的。但愉悅資本目前還沒有任何投資布局。劉二??催^一些項目,認為分時租賃作為一門單獨的生意,“資產效率真的需要認真計算”。

      “嘗試一下總是可以的。充電寶大家還嘗試呢,你不能不讓大家嘗試。但至少今天,這個商業模型,我覺得還沒有得到驗證?!眲⒍Uf。

      譚奕認為,這門生意只是在早期階段必須按照租賃的模式去做,但這絕不是這門生意的本質。

      加入Gofun之前,譚奕曾經在安徽蕪湖一家小公司做過分時租賃。只做本地市場,小規模投放了數百臺車。譚奕認為,這種“局部開花”的現象是階段性的。小公司可以把本地市場做透,但沒有對外擴張的能力,一旦行業出現大玩家,同時掌握與上游主機廠談判的能力,爭取到政府的資源支持,積累了足夠多的數據,又跑出了城市運營的方法論,把業務下沉到地區市場,小公司“遍地開花”的時代就會過去。

      譚奕認為,可能最快明年,分時租賃市場就會拉開差距。首先會是模式的差距,然后是規模的差距。

      “你一定不能當租賃公司養大。你必須奔著科技化公司發展,而不是靠操作,去養一個又肥又臃腫,沒有頭腦的笨蛋出來?!弊T奕說。

      不久前,北京市政府出臺了自動駕駛道路測試的相關政策,譚奕認為,這將對分時租賃行業有很大的推動作用。出行領域的數據,與自動駕駛無人駕駛、高精地圖等先進科技息息相關,未來的商業模式有很多想象的空間。

      盼達用車CEO高鈺認為,分時租賃的未來是“場景驅動服務找人”。當無人車可以自動駕駛找到用戶的時候,運營的瓶頸就被徹底擊穿了。

      共享汽車像人們的私家車一樣,方便出行,這是一個美好的愿望。在譚奕看來,理想最終可能發現是“倒著實現的”。在模式跑通之前,基礎性的工作還需要做,數據也沒到變現的時候。

      “這是最黑暗的時候,你必須得跑出去,先活過這段時間?!?/p>

      9,從千億到萬億——汽車金融黃金10年記_

      編者按:本文來自微信公眾號“汽車金融大全”(ID:qichejinrongdaquan),作者 匡匡。36氪經授權轉載。

      前幾天看到一句話,覺得特別有道理,就用來做題記吧。

      “世上本不存在黃金時代的,畢竟每代人都覺得自己不易。只是匆匆過去之后,才發現當初輕易可以擁有的東西,如今再也難以抓住,于是,就不由自主地給那些過去的日子‘鍍一層金’,把它稱之為黃金時代?!?/p>

      2008年汽車金融的規模是大概是1500億的樣子,而2017年汽車金融的規模則達到1.2萬億左右,年復合增長率高達26%。我對黃金時代的定義是年增長率超過20%,過去的10年,汽車金融算得上當之無愧的黃金10年。

      今年2018年,逢8的年份一向有大事發生,遠有1898年戊戌變法,1978年改革開放,近有2008年汶川地震,金融危機。今年也是復雜,中美貿 易戰,金融去杠桿。上半年汽車行業很寡淡,同比增長3.9%,7月份乘用車更是同比下滑5.3%,SUV同比下跌了8%。汽車金融行業不溫不火,沒有了往年的熱鬧與喧囂,沒有了冒頭的公司,各家緊握著既有的資金,多少汽車金融人生出業務難做、機會喪盡、格局已定、好日子不再的感覺來。

      危機關頭,人就會往回看,回首汽車金融的歷史,發現汽車金融行業其實還很年輕,遠談不上機會喪盡、格局已定。所以斗膽寫下此文,以汽車金融行業的公司為主角,編年列述他們的成立、發展,以汽車金融人為輔線,跳躍記述人的成長變遷,從中尋找出個人、團隊、行業的發展的規律來。

      這篇文章主要是寫2008-2018年,但我們還是有必要一起瀏覽下黃金10年的前十年,1998年-2008年。

      1998至2008年——曾見它起高樓

      1998年,國家出臺了《汽車消費信貸管理辦法(試點辦法)》允許四大行開展汽車貸款業務,開啟了汽車金融行業,因此可以說1998年是中國汽車金融行業的元年。雖然有種說法是1993年就有公司開始車貸的嘗試,但那時一方面不正規,一方面量太少。

      2002~2003年是我國汽車銷量高速增長的兩年,年增長率超過30%。汽車消費開始進入尋常百姓的家庭,同時,中國人對于家用汽車的巨大需求帶來汽車消費信貸的井噴式發展。2003 年,我國個人汽車消費貸款余額達到1,839.2 億元,占到汽車工業銷售產值的22.4%,滲透率接近20%,各大銀行相繼推出并大力發展汽車消費信貸業務,追求總體規模,忽視個體風險野蠻發展。

      從2004年2月份開始,全國各大銀行的汽車消費信貸業務開始轉向萎縮。

      2004年8月,國家出臺了《汽車貸款管理辦法》開始對行業進行規范,車貸+履約險的模式即刻瓦解,國內汽車金融服務業進入了冬天。由于車價不斷降低,車貸險退出,征信體系未建立加上宏觀經濟等一系列原因,開始出現了大量壞賬,壞賬率一度超過10%。

      冬天的來到,意味著死亡,也意味著來年的新生。2004年,一個新的公司類別來到了中國,AFC——Auto Finance Company汽車金融公司,這樣一個完全的舶來品來到了中國。依據的是《汽車金融公司管理辦法》《汽車金融公司管理辦法實施細則》。

      2004年8月,上汽通用汽車金融(行業習慣稱之為GMAC)成立,GMAC是汽車金融行業的曾經的創新之源和黃埔軍校,可以說孕育了“通用系”,2017年放款量突破100萬臺。

      為什么說是曾經呢,因為近幾年,尤其是從2014年開始,GMAC不少人出來創業或者跳槽加入其它初創公司,本部的創新力大大下降了。

      2004年9月,大眾汽車金融成立,大眾金融北邊有一汽金融的競爭,南邊有上汽財務的競爭,由于外企的性質,相對于合資和內資企業,在企業文化上有點封閉,增長的態勢趕不上一汽金融和上汽財務,2017年放款量61.4萬臺。

      2005年1月,豐田金融成立,豐田金融是被業界高度認可的一家公司,由于豐田金融只做自有品牌,一汽豐田北邊面臨一汽金融的競爭,廣汽豐田南邊面臨廣汽匯理的競爭,2014年之后業務發現就進入了相對的平穩期,一直處在20-30萬單區間,人才不少外流,2017年27萬臺。

      2005年6月,福特金融成立,福特金融只做福特自有品牌,和長安金融(原兵裝財務公司)是競爭對手,2017年22.8萬臺。

      2005年9月,奔馳金融成立,2017年合同量23萬單,汽車貸款金額為566億元,所以超級賺錢,據我不完全的統計,奔馳金融可能是業內人均薪酬待遇最高的公司。

      2006年6月,東風標致雪鐵龍汽車金融公司成立,2017年業務量18萬臺,自有品牌已經到了很高的滲透率和市場份額。東標金融2016年走出了SP的業務模式,開始做二手車金融業務,并逐步開展多品牌的新車金融業務。

      2006年7月,沃爾沃金融(做沃爾沃商用車,量?。┏闪?。

      2007年10月,東風日產汽車金融成立,接觸過很多從日產金融出來的朋友,先鋒太盟的韓勇,陳浪(靠譜金服原創始合伙人,現真格智能CEO,提供庫融監管設備)胡俊楠(東正金融)、劉存(吉致金融)、胡豐收(禾下金融),人都特別好,這很可能和總經理殷耀亮有關,但日產金融待遇不好,人才流失率高。2017年日產金融業務量為42萬臺。

      2007年12月,菲亞特金融成立,由于菲亞特金融服務的品牌銷量不大,所以菲亞特金融的業務量不大存在感不是很強,但也出了不少人才,比如吉致金融的總經理李霞曾擔任過菲亞特金融的CFO,小分隊成員朱旻也曾在菲亞特金融工作過。他們可以做瑪莎拉蒂的金融哦。

      汽車金融公司成立之初,業務也是處于摸索之中,各家都做好了虧損幾年的準備。GMAC是其中唯一一家第2年就實現盈利的公司。這10年汽車行業卻發展得很快,1998年的汽車銷量是160萬臺,到了2007年達到了879萬臺,復合增長率達到了20.8%,那個時候算得上是汽車行業的黃金時代。

      1998年-2008年這十年,銀行做車貸做傷了,積極性不高;汽車金融公司、財務公司還很弱小在慢慢的積蓄力量,一切的一切都為了等待一次新的爆發。

      1998-2008年,汽車金融行業起過高樓,但又塌了。

      歷史洪流中的2008

      還記得2008年《南方周末》的新年賀詞:

      “帷幕徐啟,燈火璀璨,在二○○八年的世界舞臺上,中國已然站在中央。 閘門洞開,浪濤洶涌,在歷史洪流的席卷之下,你在哪里?”

      新年伊始,萬象更新,自我感覺站在世界中央的中國迎來一場大雪,200萬人因為那場雪滯留廣州站,多少人甚至失去了生命。

      極冷的反面是極熱,突然爆出了個艷照門,留下了一句“很傻很天真,很黃很暴力”和好多個命運軌跡被改寫的年輕人。

      5月12日14點28分,汶川地震,近十萬人失去了生命,但十三億中國人緊緊團結在一起。那一刻真的有一種一個新的中國誕生的錯覺,恍惚覺得“中國公民社會,從此開啟”。

      2008年8月8日,大家收拾心情迎接奧運會,開幕式場面恢弘盛大,那一刻的北京猶如神殿。

      8月還沒過完,很快整個世界的風向變了,先是美國兩房的崩潰,然后是雷曼兄弟和美林相繼出現問題,接著是貝爾斯登的破產,在網上報紙上看到這些陌生的詞,感覺出大事了。一晃十年,現在焦灼的中美貿 易戰,似乎又標志了一個世界格局的轉折節點。

      9月,三鹿奶粉事件爆發,一下子把我們打回了現實,原來一切都沒有變。今年疫苗事件,讓我們知道10年過去了,很多東西還是沒有變,甚至變得更加嚴重了,我有時懷疑“世界還會好嗎?”。

      2008年11月,國家開始拯救經濟,出臺了4萬億計劃。

      汽車金融行業都有哪些大事呢?

      新的《汽車金融公司管理辦法》于2008年1月24日公布。原《汽車金融公司管理辦法》(中國銀監會令2003年第4號)及《汽車金融公司管理辦法實施細則》(銀監發〔2003〕23號)予以廢止。

      其中最大的一個變化就是沒有了原來實施細則中的

      “汽車金融公司向金融機構借款的利率,比照同業往來利率執行;發放汽車貸款的利率,可在人民銀行公布的法定利率基礎上,上下浮動-10-30%?!?/p>

      這一條沒有了,從而給汽車金融公司的自主定價提供了條件,為汽車金融公司業務的快速發展提供了可能。

      2008年1月,通用金融發行了第一單汽車抵押貸款ABS,當時沒人想到,整個汽車金融行業的第二單ABS一直要等到2012年才重新啟動。

      2008年,GMAC大約做了10萬臺車的業務量,放款122億,在當時已經算最厲害了,其他各家AFC、財務公司大多還是2-3萬臺年放款臺數。這一年通用金融開始嘗試外品牌,啟動了一個叫做SP的業務模式。

      最近幾年有好幾個人說自己是SP模式的發明者,但說來說去,應該把這個功勞歸功在通用金融董事、副總經理張曉俊身上,畢竟他是最終拍板的人。

      2008年,誕生汽車金融行業第一批SP,當時參與其中的人不會有特別的感覺,但事后來看,SP已經成為汽車金融行業的一股重要力量。其中的典型代表就是云南匯通行,老板是司維公、核心高管是茍瓏和肖娟。2017年的業務量近4萬臺,汽車金融已經成為他們整個公司最核心的業務。這十年各個地方都涌現了一批大大小小的SP,可能總數超過3000家。比較大的有深圳的東彥信、廣西的蜂鳥科技、北京的致匯金服。他們的身份分為幾類,一是經銷商、二是經銷商的銷售或者金融保險經理自己創業、三是當地小擔保公司、四是金融公司出去創業的區域經理客戶經理、五是行業外加入的創業者。

      那一年,喬布斯發布了蘋果3G,風起于青萍之末,每多少人預感到未來有一天會世界會被智能手機徹底改變。

      2009年——汽車行業的超級大年

      回憶起2009年,相比2008年可能是比較平靜的一年,腦海中沒有特別的事,但對于汽車行業來說,卻是翻天覆地的一年。

      2009年1月14日國家為了刺激經濟在汽車行業公布了《汽車行業調整振興規劃》,購置稅減免,汽車下鄉等一系列利好政策,這個措施對汽車行業的影響是立竿見影的,2009年當年汽車銷量爆了,總量同比增長46%,乘用車同比增長52.9%。

      中國成為汽車第一大產銷國,從此再也沒讓冠軍寶座旁落過。

      2009年4月,奇瑞金融成立,截止到2009年底,成立的汽車金融公司一共10家。

      奇瑞金融2012年拓展到多品牌業務,是GMAC之后第二家做多品牌業務的汽車金融公司。2014年7月,原來奇瑞金融的總經理劉憲志到了同在安徽的瑞福德金融,開始布局多品牌業務,突破了江淮汽車自己的銷量限制。

      劉憲志離開奇瑞金融后是由陳勁偉接棒,2016年陳勁偉接受中信產業基金的投資成立了灃邦租賃,灃邦租賃與滴滴合資成立一號用車,成為網約車金融領域的重要玩家?,F在奇瑞金融的總經理是錢正清,2015年7月奇瑞金融曾計劃香港上市,后來夭折,2017年5月提請A股上市,后來也沒有聲音了,估計奇瑞汽車內部過于復雜的原因。

      2009年,由于汽車銷量的激增,銀行都沒能做好準備,這些廠商系的汽車金融機構成為最大的受益者。GMAC放款量同比增長50%,達到183億。除了10家汽車金融公司外,當時還有一汽財務、上汽財務、東風財務都在開展業務。

      上汽財務2009年開始做發力零售汽車金融業務,實現放款1.5萬筆,是2008年的7倍,從下圖可以看出2009年是上汽財務的起飛年。

      2014年11月,上汽財務推出好車e貸網站,是主機廠系汽車金融類公司主動擁抱互聯網的典型?,F如今好車e貸雖然沒能成為獲客的主要渠道,但逐漸成為CRM的極好工具,客戶可以在里面查詢還款計劃表,變更銀行卡等。上汽財務非常樂意用科技的手段去提升效率,自創了RFID合格證監管,高拍儀視頻面簽等技術,成為繼GMAC之后的又一行業創新的源頭。2016年控股了安吉融資租賃,現在成為主機廠系融資租賃公司的領先者,2017年放款9萬臺。

      2017年上汽財務汽車金融零售放款84.7萬臺,總資產超2700億。

      上汽財務的飛速發展,離不開一個關鍵人物,那就是總經理沈根偉,自2002年起擔任上海財務總經理至今,雖已到了退休的年齡,但又被返聘。

      沈根偉,出生于1958年,畢業于上海財大,其主要從業經歷:

      2002.08-至今,上汽財務公司總經理

      2014年 SAIC- GMAC董事長

      2016年 安吉融資租賃法人

      沈根偉還做過一段時間SAIC-GMAC的法人,上汽財務是GMAC的大股東,如果說沈根偉是汽車金融第一人,估計所有人都會贊同。

      2009年,第一家專門針對汽車的融資租賃公司——先鋒國際融資租賃公司成立,總經理是一位女士王雁翎。先鋒國際租賃的前身新世紀租賃公司,說到汽車融資租賃,它具有更久遠的歷史。

      我國汽車融資租賃業起源于 20 世紀 80 年代。最初,從事汽車融資租賃的企業利用政府對汽車使用級別的限制,以 " 融資租賃 " 的形式高價賣車,規避政策制約。隨后,政府正式出臺措施,明文禁止企業從事汽車融資租賃業務。

      到 20 世紀 90 年代,受汽車出租服務業快速發展的影響,部分租賃公司又開始嘗試用融資租賃的方式銷售汽車。但到 1997 年,政府又出臺了《關于不得以融資租賃方式變相銷售購買小汽車的通知》,使汽車融資租賃業務被叫停。

      到 2005 年,出臺的《外商投資租賃業管理辦法》中提到了 " 融資租賃包括汽車 "。但汽車融資租賃業的正式合法化在 2008 年新《汽車金融公司管理辦法》出臺,在汽車金融公司的經營范圍里新增了汽車融資租賃業務 ( 售后回租業務除外 ) 。

      先鋒國際融資租賃雖然成立的最早,但它卻沒能做強做大。這和它的業務定位有關,它以企業用戶、直租業務為主。當然也活得很滋潤,屯了不少北京牌照。2015年被寶馬收購,現在以寶馬品牌內部業務為主。

      那一年,偷菜游戲流行一時;那一年8月,微博誕生;那一年淘寶舉辦了首屆雙十一,當時銷售額5000萬,估計大家都沒印象吧,那時處在移動互聯網的前夜。

      那年12月,武廣高鐵正式通車。

      2010年——汽車金融行業黃金時代的確定

      2009年的汽車銷量的暴漲讓所有汽車行業的人都驚呆了,到了2010年,主機廠紛紛加快了汽車金融的布局。

      2010年2月,創富融資租賃成立,以公司業務、高端車為主。2013年9月被復星收購,2015年王俊杰出任總裁,2017年放款規模40億左右。創富這家公司還衍生出同輝融資租賃,汪涌、余翊人等是創始團隊。

      2010年5月,廣汽匯理汽車金融成立,這是廣州唯一一家汽車金融公司公司,廣汽匯理2017年的業務量能做到30萬臺。屬于同一集團的廣汽租賃早在2004年就成立了,但一直業務量不大,2016年啟動變革,2017年業務量達到1.6萬臺。

      2010年6月,易匯資本成立,以公司業務為主,業務量不大。

      2010年8月,燦谷成立,燦谷這家公司經過了很長時間的蟄伏,他們的定位是個汽車金融服務商,也就是SP,一開始做的是GMAC的產品、后來做過安吉融資租賃的產品、皖新的產品,真正起量是到了2016年開始做晉城銀行。

      張曉俊就是燦谷的董事長,這是他的履歷,

      張曉俊,出生于1970年,其主要從業經歷:

      1992.08-1998.12,中國人民銀行上海市分行擔任金融監管員

      1998.12-2002.05,上海汽車集團財務有限責任公司歷任計劃財務部副經理、經理、總經理助理

      2002.05-2004.03,上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記

      2004.03-2004.08,上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記兼任上汽通用汽車金融有限責任公司籌建負責人

      2004年至2013年,上汽通用汽車金融有限責任公司擔任董事、副總經理。

      2010-2018,燦谷董事長,2018年7月26日,燦谷上市

      張曉俊2014年7月曾擔任過晉城銀行董事。

      2010年《理財周報》啟動了中國汽車金融“金引擎”促進計劃,第一屆“金引擎”中國汽車金融年會舉辦。王丹妮是這個項目的負責人,她是最早關注汽車金融行業并且一直堅持研究的媒體人。

      2015年《理財周報》被關停,但是汽車金融研究沒有中斷,隨后并入《21世紀報》。2013年11月,《理財周報》發起“中國汽車(金融)50人論壇”。

      2010年11月,寶馬金融成立。寶馬金融成為汽車金融行業資產增長最快的公司之一,截止到2018年3月資產總額增長至890億,也是利潤增長最快的公司之一,2017年凈利潤達到20.78億。人數才500人左右,人均凈利過400萬。

      2010年11月易車上市,這是第2家上市的汽車互聯網公司,第一家是太平洋網絡2007年在香港上市(太平洋網絡包括電腦、汽車、家居、親子、游戲、時尚6大板塊)。易車的上市,說明在新車領域,互聯網能夠發揮的作用越來越大了。

      易車的創始人李斌,以易車為根據地,通過公司的投資、個人的投資,參與了優信、車輪、pp租車等出行領域的公司,還是摩拜單車的發起人和董事長,現在All IN 蔚來汽車,蔚來汽車下周就要上市了,因此有“出行教父”之稱。

      李斌,出生于1974年,安徽,畢業于北京大學

      1996年——當時還沒完成學業的李斌創辦南極科技,主營業務是代注冊域名和境外主機租用。李國慶找到了這位學弟,希望他一起創業。

      1997年——李斌以總經理的身份參與“科文書業”也就是當當網的前身的創辦,李國慶任董事長。

      2000年——創立易車

      2010年——易車上市

      2014年——創立蔚來汽車

      下圖是李斌的汽車互聯網投資版圖,所以他對汽車領域的影響還會持續,對汽車金融的影響也會持續。蔚來的銷售模式和金融模式肯定會給行業帶來新的東西。

      2010年11月,汽車金融行業的第一單金融債是由GMAC開啟,GMAC引領過很多次的行業第一。

      2010年,中升集團香港上市,成為第一家上市的經銷商集團,截止到現在上市的汽車經銷商集團接近20家。

      2010年,谷歌退出中國,千團大戰正酣后來活下來的只有美團,當時3Q大戰鬧得很厲害,那一年小米成立,中國的移動互聯網正式拉開序幕。

      2011年——融資租賃的元年

      2011年3月,廣匯租賃成立,2011年8月,廣匯租賃開始嘗試廣匯汽車以外的業務,2012年開始,正式介入二手車的融資業務,2013年2月,廣匯租賃更名為匯通信誠,2013年二手車金融的量達到1.5萬臺,算是汽車金融領域,第一家重視二手車金融業務的公司。

      2013年12月“匯元一期”專項資產管理計劃成功發行,是我國汽車融資租賃公司的第一單資產證券化。

      匯通信誠的發展離不開強大的團隊,當時韓勇是總經理,姜東、何昌進兩位是營銷副總,他們可以被稱之為廣匯系,與通用系齊名。后來韓勇創立了先鋒太盟,姜東負責了易鑫融資租賃,何昌進則繼續帶領匯通信誠邁上了20萬的臺階。2018年何昌進也離開匯通信誠去了汽車街。廣匯系不僅僅表現在汽車金融的人才方面,更表現在SP渠道方面,SP模式雖然是GMAC創始,但真正發揚光大的算是匯通信誠,這一批跟著廣匯的SP,后來派生出先鋒太盟和易鑫的骨干渠道。說到先鋒太盟,必然離不開韓勇,來看看他的履歷啊。

      韓勇,出生于1979年,云南人,其主要從業經歷:先鋒太盟CEO,

      1997年-2001年——上海財經大學

      2001年-2005年——工商銀行上海分行

      2005年-2009年——GMAC

      2009年-2011年——日產金融

      2011年-2014年——匯通信誠租賃總經理

      2015年1月-至今——創立先鋒太盟,擔任總經理

      2011年7月,微貸網成立于杭州,這時的微貸網從事以汽車抵押貸款為主的P2P業務,當時不算起眼,但時間證明他們發現了一片藍海。據中國互聯網金融協會信批系統顯示,截止2018年2月28日,微貸網成交額達1708億元,交易總筆數超440萬,投資總人數達85萬。傳統的汽車金融一般包括購車消費貸和經銷商的庫存融資,車抵貸業務一直被忽略。而這個被忽略的市場,僅僅6年后市場規模就突破了2000億。

      2011年10月,青島中瑞成立,創始人是GMAC的幾位大區經理孫立東、吳泳、張博、陸鵬。他們發現汽車金融公司業務之外汽車金融行業之內存在第三方公司機會,開始了艱難的探索,但等到他們爆發要到2015年。

      GPS原來與汽車金融沒有什么直接的關聯,主要用于政府相關的公交車、出租車、租車公司的車,后來被用于車貸領域貸后風控,但由于AFC和銀行一般是不安裝的,所以直到汽車融資租賃和車抵貸業務的大爆發才推動了GPS需求的暴漲?,F階段深圳的賽格導航(1999年成立)、青島中瑞、北京的車曉科技(2016年成立)是GPS領域重要的玩家。

      2011年8月優信成立,創始人戴琨曾經在易車負責二手車業務淘車,拿到了易車董事長李斌的天使投資創辦的優信。優信先是把業務聚焦于二手車拍賣,優信金融于2015年3月正式推出了全新購車方案“付一半”才讓優信上了一個新的臺階。

      優信招股書顯示,公司2C業務其中金融收入占比80%,交易收入占比20%。2017年優信單車均價為9.1萬元,單車交易收入為811元;單車金融收入為3327元。優信的上市很多程度上依托金融帶來的利潤。

      曾經一度,提到優信就會同時提到車易拍,車易拍也成立于2011年,也獲得過好多輪的融資,2016年車易拍被315曝光,從此折戟,2016年12月被北汽并購,2018年4月被大搜車并購。

      這一年,微信上線。沒人想到現代大家如此的依賴微信。甚至有人說“沒有什么移動互聯網,有的是微信互聯網”。

      2012年——你好,汽車金融

      2012年1月,一汽汽車金融有限公司成立。一汽汽車金融隸屬于一汽金融集團,脫胎于原來的一汽財務公司車貸業務部門。一汽金融總部地處長春,有一汽財務、一汽汽車金融、鑫安保險、一汽租賃(2016年成立),張影是一汽金融的總負責人,趙凱曾長期擔任一汽汽車金融總經理,張桂香負責人事,這是我工作的公司里頭最簡單的一家。

      一汽金融行事很低調,高層很少參加行業論壇,但業務量一點都不含糊,2012年突破10萬單,2013年14萬單,2014年15萬單,2015年25萬單,2016年35萬單,2017年50萬單+,成立于2016年的一汽租賃今年7月突破1萬單,又是一匹行業黑馬。所以,從一汽金融來看,總部位于二線城市可能并不是一件壞事,這樣團隊非常穩定,能夠安下心來工作。

      2012年4月,獅橋融資租賃公司成立。獅橋融資租賃早年的業務有點分散,商用車、設備、乘用車都有所涉及,到了2018年1月,董事長萬鈞給員工發了一封信《致汽車金融事業部全體同事》,宣布獅橋租賃于2018年1月15日正式退出乘用車領域,將全部資源投入到具比較優勢的商用車領域?,F在獅橋的logo是——為商用車而生。

      2012年6月,小桔科技成立,這家叫滴滴的公司后來改變了整個出行行業。

      2012年6月,北京現代汽車金融成立,吸引了不少豐田金融、大眾金融等北京的汽車金融公司同行加入,總經理由韓方代表出任,陳金亮擔任副總經理,2012年實現3千臺,2013年實現5萬臺,2014年實現16.7萬臺,2015年實現26.1萬臺,2016年實現38.1萬臺,可以說是非常完美的增長曲線,2017年韓系車銷量下滑,北現金融的放款臺數受到很大的影響,只實現34.5萬臺的業務量。

      2018年6月陳金亮離開北現金融加入了馬上消費金融,籌建了汽車金融項目“馬上車”。

      2012年8月,重慶汽車金融成立,2015年3月,兵裝集團控股重慶汽車金融,2017年6月改名為長安汽車金融。2017年長安金融實現了43.4萬臺的業務量。

      2012年,民生銀行聯合德勤出版《2012中國汽車金融報告》,這算是國內最早最系統的一個關于汽車金融的研究報告了。之后德勤還出過2次,一次是《2014中國汽車金融報告》,一次是《2015中國汽車金融白皮書》(這些報告,汽車金融大全APP里都可以下載),之后德勤研究汽車金融的人離職了,汽車金融的研究就停了下來。

      2012年平安銀行收購了深圳發展銀行,深發展早在2002年就開展汽車金融業務,是所有的銀行中唯一沒有中斷過汽車金融業務的銀行,為平安銀行汽融業務打下了深厚的基礎。收購后成立平安銀行汽車金融中心,短短6年多時間汽車金融放款余額即由2011年的127億發展到2018年中的1400億。

      2013年平安銀行推出車抵貸、二手車金融,2013年二手車金融超2萬臺。平安銀行汽融中心具有銀行的資金優勢,同時具有汽車金融公司完備的組織架構,3000人以上的直營團隊,創造了讓他們自己也很吃驚的成績。平安汽融中心的核心團隊是總裁傅忠強、副總裁徐增武、渠道管理部總經理沈奕等構成,也是汽車金融行業內的人才基地。

      2012年,貼息成為行業標配,各個主機廠都推出自己的金融貼息方案,部分主機廠甚至全系貼息,像一汽大眾,貼息成為了4S店提高金融滲透率的殺手锏,也的確給消費者帶來福利,又能讓參與貼息的廠商金融公司做更多業務,還能讓主機廠獲取更大的市場份額。

      如果某家主機廠率先貼息,可以實現經銷商、消費者、AFC、主機廠四方共贏,但其他競品也都紛紛跟進,所以如同一個囚徒困境一樣,最后幾乎所有主機廠都得選擇貼息。近10年,如果要評選一個對新車滲透率提升刺激最大的因素,我想就是貼息了。

      這一年微信逐漸取代微博,這一年《舌尖上的中國》火了。這一年6月,我去一汽金融實習,接觸到汽車金融行業,一入汽融深似海,從此蕭郎是故人。

      2013年——公眾賬號的誕生

      2013年1月瑞福德汽車金融公司成立,瑞福德這個名字挺奇怪的,他是江淮汽車和桑坦德銀行合資成立的。他們做多品牌,2017年瑞福德金融放款臺數是22萬臺。

      2013年1月平安國際融資租賃成立,平安租賃于2015年正式布局汽車金融,其乘用車金融業務,對公業務、零售業務及經營性租賃業務陸續開展,2016年初步成型,2017年便進入快速增長階段,2016年12月前后,汽車金融業務月放款量已接近2萬臺水平,2017年年放款臺數12萬臺。

      2013年5月平安集團上線了平安好車,豪擲14億砸廣告。但平安好車并沒能熬過二手車的爆發??梢娂幢闶浅墒炱髽I做的很多事情,也不能保證成功。

      2013年7月,原GMAC高層領導李佳創立優品車,業務涵蓋車抵貸、消費貸。

      2013年8月,我正式入職一汽金融長春總部,閑來無事注冊了個公眾賬號——“kk汽車金融行業研究”,8月31日發出第一篇圖文消息,汽車金融行業的第一個公眾賬號誕生了。沒想到,這一做就是5年了。

      2013年11月,第1車貸成立。第1車貸董事長李海燕、CEO郭超,兩人都是從長久汽車出來,長久汽車還出了不少創業者,像樂車邦的林金文。第1車貸算是第一家打出互聯網汽車金融旗號的公司。

      2013年12月,汽車之家上市,市值就比易車高。至此,汽車垂直網站有三家上市公司了,太平洋網絡(2007年香港上市)、易車(2010年美國上市),再算上愛卡汽車,組成汽車垂直網站的4大金剛。

      現在這四家網站從流量來看,距離拉得很大。

      汽車之家的創始人李想2015年7月離開汽車之家創立車和家,進入了一個更大的賽道,2016年6月平安收購澳洲電訊所持有的汽車之家股份,成為汽車之家的第一大股東。后汽車之家CEO秦致被平安替換,2018年4月出任“老司機”董事長。

      汽車垂直媒體看似牢不可破的格局,沒想到被今日頭條在2017年8月推出的懂車帝打破,懂車帝日活近500萬,與汽車之家800萬的日活可以正面PK了,可見沒有什么是一成不變的。

      2013年6月,余額寶推出,滴滴打車成為大家出行的新方式。2013年10月,微信用戶超過6億,大家都遷移到了微信,微博遭遇空前的危機。

      2014年——互聯網汽車金融起步,創業浪潮的到來

      2014年2月,人人車成立,這是中國第一家主打C2C模式的二手車交易平臺,2016年9月5日,人人車宣布完成1.5億美元D輪融資,2017年9月25日,人人車獲得滴滴2億美金的戰略投資,目前交易已經完成。2018年4月26日,人人車獲得3億美元新一輪投資。人人車遭遇瓜子后可以說是經歷了很多場的惡戰,但總算挺住了,現在和滴滴結成戰略盟友,算是半只腳上岸了。

      2014年3月易車成立汽車金融事業部,這是第一家關注汽車金融的互聯網公司。易車汽車金融事業部的總經理是易車的CFO張序安,一開始的定位是做一個汽車金融平臺,利用易車流量的優勢,解決消費者網上看車過程中的貸款購車的需求。2014年7月,歐陽揚擔任汽車金融事業部副總經理,負責汽車金融平臺。他看到了我寫的《汽車金融是汽車電商的突破口》一文發現了我,邀請我由長春來到北京,我在2014年8月加入易車,做互聯網產品經理。

      2014年6月,中國銀行業協會汽車金融專業委員會成立,委員會按季度進行行業交流,但僅限于汽車金融公司。

      2014年3月精真估、車300成立,早在一年前廣州的穗圣科技(車e估)創立,公平價成立于2012年,這四家二手車評估公司為二手車金融的第三方評估打下基礎,所以現如今做二手車金融的公司不用再像2012年匯通信誠(當時叫廣匯租賃),2013年平安銀行那樣對于車輛價值的評估苦惱,行業越來越接受這種由第三方公司來做二手車評估的模式。這也是這些對標美國KBB的二手車評估公司沒有想到的,這些公司都沒能從C端身上直接收費,但都走通了服務B端實現收入的路。

      所以說啊,創業最后走通的路不一定是自己最初設想的路。

      2014年6月4日我國頒布了《二手車鑒定評估技術規范》 ,為二手車行業的規范發展起到很好的引導。

      2014年5月,天津長城濱銀汽車金融成立,這家公司一開始是在天津,2015年8月12日天津爆炸,長城汽車金融的辦公室受到了影響,所以就搬到了保定,比天津更加不好招人了。但經過業務模式反復嘗試調整,長城汽車本身的百萬銷量擺在這,長城金融實現了2015年2萬臺,2016年5.5萬臺,2017年18萬臺的飛速跨越。2018年更是不僅僅滿足于自有品牌的業務模式,開始借用SP來開展多品牌的業務了。

      2014年5月,佰仟融資租賃成立,總經理許深寧,汽車金融行業少有的女性領導人之一,佰仟租賃2017年放款7萬臺。

      2014年7月阿里推出車秒貸,當時對于平靜的汽車金融行業不亞于一個驚雷,大家都有點擔憂,傳統汽車金融業務會不會像余額寶渠道銀行理財一樣呢。但事實正面,互聯網不是萬能的。

      2014年,一個新的力量開始浮出水面,之前,在新車領域主機廠金融公司主要做自己品牌的業務,和當地銀行有點競爭,和兄弟公司有點競爭,比如說一汽金融和大眾金融、上汽財務和大眾金融、廣汽匯理和菲亞特汽車金融,但基本上是兄弟鬩于墻。浙江系的擔保公司打破了這個平衡,代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江,拓展全國市場”的目標,在安徽、上海、江蘇、山東、江西、湖南、湖北、遼寧、吉林、黑龍江、四川、重慶、貴州、陜西、山西建立車貸業務分公司,進行全國業務布局。

      其實更早走出浙江,做省外業務的擔保公司是安信擔保,2010年浙江安信資產管理有限公司獲得集團公司營業執照,公司更名為浙江安信資產管理集團有限公司(以下簡稱安信集團),并開始進軍浙江省外市場。但安信風控出問題了,起了個大早,趕了個晚集。

      2016年4月初,中安金控被工總行確立為汽車消費金融領域最重要的業務合作伙伴。2016年中安金控放款15萬臺,金額122億。2017年中安金控放款近200億。

      中安金控算是浙江擔保系中比較穩健的公司了,吸納了不少行業牛人,2015年初,潘躍源離開安信加入中安金控,就任中安金控副總裁,2015年5月初成立車果網,潘躍源擔任車果網董事長,原平安銀行渠道管理部夏文佳擔任車果網CEO。車果網2016年1月升級為車國網,但2015年、2016年的發展并沒有找到很好的方向。

      中安金控也走出了不少行業人才,潘躍源2018年創立的麥田汽車,現在已經在貴州開展業務,劉昊現擔任大搜車主管金融的副總裁,夏文佳回到上海,在一家基金做并購。

      譚建國,出生于1970年,浙江溫州人,其主要創業經歷:

      2002年——創立譚記擔保

      2011年——經歷2011年下半年溫州爆發的局部民間借貸風波

      20014年——創立中安金控

      2015年年——創立車國網(原名車果網)

      浙江擔保系走出來做全國業務的還有很多,比如包功的云車金融、備胎金服、盛運擔保、浙江匯銀汽車金融、稻普、泰聯信、長合等等。還有原來在浙江后來到成都做的成都騰銘惠商,2018年上半年累計放款量突破100億,成都還有眾匯金控業務量也到100億規模,這種在各個地方的擔保公司還有很多很多,比如河北保定的正大亞飛,區域性擔保公司往往和SP是重疊的。2017年備胎做業務非常激進,但2018年上半年就消停了很多。

      2014年8月,建元資本成立。建元資本創始人是原民生銀行汽車金融業務負責人王煒,王煒之前參與過一汽大眾金融管理部的籌建,懂汽車行業,也很懂汽車金融行業,算是汽車金融行業從職業經理人走向創業的先行者之一。

      建元資本2014年10月在上海發起了安亭汽車金融論壇,影響不小。后來2015年、2016年、2017年都有舉辦。

      2014年10月“kk汽車金融小分隊”成立,這是一群汽車金融研究者的小組織,大家對行業充滿了熱情,一起討論一起學習,一開始是個QQ群加入的朋友有20多位。11月陸鵬(先后從業于GMAC,后來自己創業做了鼎勵咨詢,現創立好車到家)來北京一起組了個飯局,地點定在在大望路的金地中心,就組建了微信群。

      2014年通過寫文章加入小分隊人有這些:陸鵬、大眾金融的蔡薇薇(現在中信證券)、豐田金融的李延(現在也在創業,公司叫五彩拼途)、海通恒信的李海東、陳慶華(也在創業)、上汽財務的陳昊、廈門盈眾的戴曉君、平安銀行夏文佳、一汽大眾方超(現在平安科技)、一汽金融任龍、創富融資租賃朱旻(現在上實融資租賃)。當時還定的小分隊價值觀:專業&溫暖深深影響了我們。

      2015年——互聯網汽車金融

      2015年1月9日,易車、京東、以及騰訊,共同宣布三方達成協議,易車將獲得京東及騰訊以現金和獨家資源的形式共計約13億美元的投資;同時易車旗下專注汽車金融互聯網平臺的子公司易鑫資本,將獲得京東與騰訊共計2.5億美元的現金投資。

      這個時候大家關注的重點放在騰訊和京東對易車的戰略投資上,以為易車+京東=汽車電商,當時邵京寧是易車的總裁,易車商城的總經理是涂永梅,她還包銷過奧德賽的一批車,但效果并不好。易車還有個汽車電商的項目惠買車,負責人是袁暉,項目對標美國的TureCar。即便是帶上了京東商城的流量,汽車電商也沒能搞起來。

      現在我們回頭看,幾乎所有的汽車電商的項目都死掉或者轉型了。汽車電商為啥搞不成,以后我們另起一篇文章細說。反而是大家關注點沒那么大的易鑫成功了,成為現在汽車金融領域的一股重要力量。

      易鑫的前身是易車網的汽車金融事業部,汽車金融平臺產生了大量的車貸線索,但需要金融機構來進行落地消化,當時采取的方式是尋找大的金融機構合作,比如GMAC、日產金融、平安銀行,將線索賣給他們。

      當時易車汽車金融事業部商務組負責人是李威、熊愛梨,線索賣的非常困難,在招商銀行上花費了近一年時間才賺了100萬的收入。后來招行領導對張序安坦言“Andy,我們自己的APP日活在200萬,其實我不缺用戶,我還希望把我的用戶給你。你要是能幫我將這些用戶轉變為產品交易用戶,我甚至愿意把我的用戶免費給你,同時你成交一單交易我還給你錢?!?/p>

      這給了張序安很大的刺激,也是很大的啟發,讓他下定決心做交易。

      早在2014年8月,易鑫即注冊了上海易鑫融資租賃有限公司,當時張序安把市場上所有和汽車金融搭點邊的公司高管都捋了一遍,發現在大公司里待的人根本不愿意加入到創業公司來,剩下可以考慮的就是民間的三五家公司的10來個高管。就這10來個人,張序安花了將近4個月的時間全部都聊了一遍,說動了一個人加入——易鑫集團現任COO姜東。

      姜東2015年5月正式加入易鑫,借用匯通信誠成熟的業務模式和渠道體系,2015年9月易鑫放款第一單,2015年實現1.8萬臺的放款量。2016年實現20萬臺的放款量,2017年實現38萬臺的放款量。2017年11月,易鑫實現香港的上市。整個過程既驚心動魄又一氣呵成,這個過程中,易鑫創始人張序安對于公司管理、資本運作也是讓人嘆服的。

      張序安,畢業于紐約大學金融專業,英文名字Andy。

      2000年-2004年——安永會計師事務所

      2006年-2009年——易車財務副總裁

      2009年——易車CFO

      2014年——易鑫創始人兼CEO

      2018年1月——易車CEO

      2015年2月重慶小康工業集團股份有限公司和小康集團(香港)有限公司于共同發起潽金融資租賃有限公司,孟暉擔任總經理,曾曉偉2016年年中加入潽金擔任副總經理,2017年潽金接入了工商銀行,成為總部位于重慶的一家重要的汽車金融參與方。

      2015年2月,比亞迪汽車金融成立,與西安銀行合資,總部設在西安,唯一一家西北的汽車金融公司,其實早在2010年比亞迪就曾經謀劃過與法興銀行共建汽車金融公司,但不知道什么原因夭折了,“kk汽車金融小分隊”的張博和方超還曾參與其中,后來張博去了兵裝財務公司,方超去了一汽大眾金融管理部。

      比亞迪汽車金融有限公司總經理赫勇先生由西安銀行派出、副總經理王俊保先生由比亞迪汽車派出,兩家公司組成的籌建團隊經過一段時間的摸索逐漸上了軌道,2015年完成業務1.6萬臺,2016年實現業務6萬臺,2017年實現放款7萬臺?,F在依然聚焦自由品牌的業務,暫時還沒往外拓展品牌。

      2015年2月,華泰汽車金融成立,華泰汽車金融這絕對是汽車金融行業最坎坷的公司,截止到現在換了10任總經理和總裁,2017年曾經一度業務量也是單月突破1000臺,也是要上正軌了,但2018年后來人員調整業務急剎車,現在已經處于停放款狀態。

      2015年3月,東正金融成立,東正金融是唯一一家由經銷商集團發起成立的汽車金融公司,聽說用了東風集團的指標。2015年、2016年的業務也是進展不是很順利,在SP業務模式上栽了跟斗。2018年東正金融業務逐漸恢復了正常,估計今年會有不錯的業績。

      2015年3月長安新生成立,長安新生由原來的中信銀行的消費金融部副總經理霍宇南發起籌建,有長安信托的資金背景,用助貸的模式在開展業務,2017年放款量達到8萬臺,2018年估計能突破100億。長安新生團隊很專業,具有行業黑馬的潛質。

      2015年3月,華晨東亞汽車金融成立,2015年4月,他們還別具匠心的舉辦了一次祈福儀式。華晨東亞的業務不能做寶馬業務,局限于華晨自己的品牌,也談了一些外部品牌的總對總的合作,到2017年12月份,業務量突破30000臺。

      2015年6月,花生好車成立,2015年11月,獲得國際峰瑞資本3000萬天使投資;2016年11月,獲得京東金融A輪戰略投資 ?;ㄉ密嚨姆ǘù砣撕虲EO是陳鵬云。馬曉軍為花生好車的實際控制人,他還是互聯網金融捷越聯合的總裁。

      2015年8月,吉致汽車金融成立,總經理是李霞,曾就職于沃爾沃汽車金融公司副總裁兼CFO,前菲亞特汽車金融CFO 。吉致金融依托于近幾年飛速發展的吉利汽車業務發展飛速,2016年實現放款3.8萬臺,2017年就跨越到18萬臺的量級,吉利汽車100萬+的汽車銷量擺在這,估計吉致汽車金融超越50萬臺也是不久的明天了。

      2015年9月,瓜子二手車直賣網上線,創始人是原趕集CEO楊浩涌,瓜子二手車宣布獲得2.045億美元A輪融資,瓜子二手車獲得了B輪超4億美元融資,2017年10月推出毛豆新車品牌,瓜子并入車好多集團,獲得8.18億美元C輪融資。楊浩涌具有超強的融資能力和營銷能力,是汽車零售領域的重要玩家。

      楊浩涌 ,1974年8月出生,安徽合肥人

      1996年獲得天津大學精密儀器專業學士學位,

      1999年獲得中國科技大學工學碩士學位,后赴美國留學,獲美國耶魯大學計算機科學碩士。

      2004年創辦趕集網,2015年趕集網與58同城合并

      2015年創辦瓜子二手車直賣網,后并入車好多集團

      2015年9月,太平洋汽車網汽車金融平臺上線,成為第三個涉足汽車金融業務的垂直網站(第一個是易車、第二個是汽車之家),負責人是我,我是在2015年6月接受了太平洋汽車網副總裁申立的邀請,加入了太平洋網絡。

      2015年12月,山東豪沃汽車金融成立,總部在山東濟南,主要做商用車,2016年放款臺數過萬單,2017年放款金額超60億。

      2015年12月,盛世大聯融資租賃成立,這家公司業務起起伏伏,但一直堅強的存在著。

      2015年,“kk汽車金融小分隊”的成員變得越來越多,人數擴充到了50人左右。

      民生銀行的高世芳(現在河北幸福金融),一汽金融鄭立(現在易匯資本),日產金融胡俊楠(2015年被我拉入易鑫,現在東正金融)、日產金融劉存(后來去過一陣建元資本,現在吉致金融)、詹詹(后來和我一起在太平洋汽車網,2017年5月生病去世,享年26歲),臺新租賃的吳淑媛、Sunny,福田金融譚國屏(現在湖南湘江租賃)、王習趙、廣汽匯理的黃秀寧(現在廣匯租賃)、宜信的蘭海玉(現在在福田金融)、兵裝財務的張博(現在長安新生)、易鑫的許恒(現在長安新生)、中信銀行李雄偉(現在長安新生)、比亞迪汽車金融的段明遠、北現金融的張學潘、華晨東亞金融的王靜、汽車流通協會的王文娟、中國汽車報的韓忠楠、通用金融的王丹、比亞迪汽車金融的晏艷珍、李小白,先鋒太盟的李夢韻(現在在晉城銀行),車果網的張耀(現在又回到了奇瑞金融)、做SP創業的張凡、匯通信誠的許諾(現在先鋒太盟)、華泰金融的吳丹丹(現在奇瑞金融)、東風財務的高恒、北汽金融的劉瑞、百得利的王巖(現在北汽鵬龍)。

      那一年小分隊搞了很多有意思的活動,比如520表白、百科全書、王靜帶領的一個小團隊開啟了《催收心經》的連載,年底的行業年會籌集了超過30000元的獎金,還由12月的第二個周五上證指數開獎。

      2016年——滲透率的全行業調查

      2016年,萬象更新,支付寶在春節期間推出集五?;顒?,從如日中天的微信中搶回一點存在感。

      2016年年初,依托公眾賬號,進行了第一次汽車金融行業滲透率大調查,汽車的總銷量是非常準確的,我們用很笨的辦法把各家的放款臺數加總,從而得出2015年汽車金融行業的新車金融滲透率達到35%的統計結果,不一定完全準確,但基本上八九不離十了。

      2017年、2018年也都保持了這個傳統,調研出2016年新車滲透率38%,2017年新車金融滲透率43.6%的結論。這些統計逐步扭轉了行業對滲透率只有20%左右的錯誤認知。

      2016年3月國家放開了汽車金融的附加費貸款的二手車首付比例的限制。

      為貫徹落實《國務院關于積極發揮新消費引領作用 加快培育形成新供給新動力的指導意見》(國發〔2015〕66號),創新金融支持和服務方式,促進大力發展消費金融,更好地滿足新消費重點領域的金融需求,發揮新消費引領作用,加快培育形成經濟發展新供給新動力,經國務院同意,現提出如下意見:

      (五)鼓勵汽車金融公司業務產品創新。允許汽車金融公司在向消費者提供購車貸款(或融資租賃)的同時,根據消費者意愿提供附屬于所購車輛的附加產品(如導航設備、外觀貼膜、充電樁等物理附屬設備以及車輛延長質保、車輛保險等無形附加產品和服務)的融資。汽車金融公司開展購車附加產品融資業務時,執行與汽車貸款一致的管理制度。

      (八)支持綠色消費。加快修訂《汽車貸款管理辦法》。經銀監會批準經營個人汽車貸款業務的金融機構辦理新能源汽車和二手車貸款的首付款比例,可分別在15%和30%最低要求基礎上,根據自愿、審慎和風險可控原則自主決定。大力開展能效貸款和排污權、碳排放權抵質押貸款等綠色信貸業務。

      2016年4月6日,美利金融獲得京東金融戰略投資,大力拓展二手車消費金融。美利金融在互聯網金融圈還是很有來頭的的,創始人劉雁南曾經2013年創辦了有利網,后分家出來2015年9月創立美利金融,子公司美利車金融是GMAC的班底,負責人是李明昊,專注于二手車金融,發展挺快,現在在二手車金融領域可能能夠進入前三名。

      美利車金融2016年達到10萬單,2017年達到17.5萬單。李明昊在2017年自己出來創立聯眾金融,和老東家是直接的競爭對手,2018年6月甚至一度傳出被警方帶走的傳聞,估計是與老東家有些沒處理好的糾葛。

      2016年4月14日,裕隆汽車金融在杭州開業,這是第一家也是唯一一家臺資汽車金融公司,裕隆汽車金融由于自有品牌不是太強,因此做的是全品牌的業務,2017年業務量2萬臺左右,2018年估計能新上一個臺階。

      2016年4月15日中國平安以16億美元代價從澳大利亞電信收購汽車之家47.7%股權;交易完成后,澳大利亞電信將保留6.5%的權益。 交易價格為29.55美元每股。截止到2018年9月4日,汽車之家股價漲到80.16美元每股,這筆交易給平安銀行帶來了超額的收益。

      汽車之家早在2014年8月就曾經派一個項目組負責汽車金融業務的嘗試,負責人叫做張秀霞,但一直沒能下定決心開放大的入口,所以一直沒能特別大規模的做起來。汽車之家被平安收購后,現在給了個金融的一級入口,聽說綁定了平安租賃的產品,通過SP在進行線索的轉化。

      2016年上半年寧波通商銀行開始通過SP渠道加大做業務的步伐,從二手車金融、車抵貸切入,放款量一度突破10億,但到了2017年下半年開始收緊。

      2016年5月,悅達融資租賃開始做汽車金融業務,汽車金融總經理是原平安銀行的趙曉松,開始招募SP,2016年達到2萬臺的業務量,2017年達到7萬臺的業務規模,現在網約車產品是他們的一個重要業務點。

      2016年7月,流通協會在重慶召開了二手車大會,二手車大會2015年在西安召開,2016年在重慶召開,2017年在武漢召開,2018年在大連召開,汽車金融成為二手車大會的焦點議題。

      2016年7月14日,靠譜金服成立。2016年7月14日,公司:北京靠譜君信息科技有限公司注冊成立,8月完成行業內10位大佬的300萬種子輪融資。9月公司正式開業,2016年12月召開了第一屆SP北京峰會。

      2016年8月1日,滴滴收購Uber,滴滴的聲望達到了頂點,之后,形象開始反轉了。

      2016年8月,曾估值10億的車風網宣布停止運營,汽車電商的路宣布破產,早在2013年汽車之家嘗試汽車電商,后來易車、天貓跟進,創業公司小馬購車2014年8月成立、買好車2014年12月成立、一貓汽車2014年11月成立,這些汽車電商起家的公司,要么倒閉了,要么轉型了。

      2016年11月,彈個車橫空出世,主打“1成首付彈個車”,彈個車將車與金融完全打包,實現了“汽車金融是汽車電商的突破口”,整個2017年電梯里、電視上都充滿了彈個車的廣告。

      人們開始研究彈個車背后的母公司大搜車,大搜車成立于2012年12月,創始人姚軍紅,早期定位為中國版的CarMax,還在北京開了一家線下實體店,后來發現這個模式太重復制性差,就由北京遷到杭州開始了漫長的探索,探索出二手車商的工具車牛和大風車,但都沒能實現大規模盈利,直到2016年11月做出彈個車,才實現了新零售的跳躍。大搜車先后獲得螞蟻金服、阿里巴巴等的投資。

      2017年大搜車實現直租賣車6萬臺。

      姚軍紅,出生于1973年12月,浙江東陽人。南京航空航天學計算機專業學士。

      在民航、通信、傳媒等多行業創業及參與創業。

      2007年——神州租車

      2012年12月——創立大搜車

      2014年5月——推出車牛APP

      2016年11月——推車彈個車

      2016年,備胎金服在市場場非?;钴S,老板是杜小明,這家公司也是浙江的一家擔保公司,2009年成立艾卡汽車,一開始做安信還是中安的SP,2016年業務量過20萬單,2017年上半年業務也不少。到了2017年7月,工商銀行開始整頓,對備胎的業務造成了很大的影響。

      2016年,龍江銀行也做的很猛,龍江銀行實際是大慶市日昇昌融資擔保有限公司在操盤,這家公司成立于2003年。但2017年和2018年,聲量小了很多。

      2016年大家開始忙起來,“kk汽車金融小分隊”活躍度有所下降,但是依然加入進來不少朋友,有山東潤華集團的劉?。ìF在靠譜金服)華晨東亞的開琳(現在中遠海運),二三四五的錢榮華,國機匯益融資租賃的江山、比亞迪金融的朱敏(現在比亞迪融資租賃)、中安金控的齊磊、湖南天璽的黃艷、易鑫的郭美江、華泰金融的董日杰(現在山西大昌經銷商集團),先鋒太盟的周民、新疆快易寶的熊偉,小分隊伙伴們一個個都成為公司的中堅力量。

      2017年——共享連接的力量

      2017年年初,公眾賬號統計了2016年的全行業的滲透率,新車金融滲透率達到38%。

      2017年1月,東風汽車發起成立創格融資租賃,注冊資金3億人民幣。截止到現在上汽、一汽、東風、廣汽、北汽都成立的自己的融資租賃公司。廣汽租賃早在2004年就成立了。廠商系的融資租賃逐漸成為汽車金融公司的補充,能夠消化掉4S店渠道體系更多的客戶。甚至也可以像汽車金融公司一樣享受貼息。

      2017年2月,深圳易車出行成立,易車出行的母公司是后河集團,老板是周偉標,易車出行的總經理是梁斌,2017年實現了6000臺的以租代購,年底時獲得了康美藥業的1.7億的投資,2018年后河集團開展了由車抵貸業務向以租代購業務的主動轉型。在以租代購領域,其實一直存在一批更早的玩家,2005年的成立于深圳的贏時通,2007年成立于福州的喜相逢,2014年成立于南京的三匯,這些玩家從租車公司演化而來,也為汽車金融培養了大量的人才,尤其是直租這塊。

      2017年中遠海運汽車金融部成立,曾曉偉負責了籌建,現在有原來匯通信誠的劉須寶負責。

      2017年6月,靠譜金服走出資金方和渠道方的專項對接大會——汽車金融萬里行,從首站的保定到最后一站的銀川,參加人數近1500人,也算是汽車金融行業的一件大事。

      2017年7月商務部發布了最新《汽車品牌銷售管理實施辦法》,此辦法將于2017年7月1日正式實施,同時廢除2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

      2017年7月妙優車平臺成立,9月獲中盛沃德億元級A輪股權,2017年11月簽約古天樂,2018年再電梯里總是看到古天樂的廣告,比瓜子、優信、人人車、大搜車、來用車都要多,這億元級怎么這么經燒呢?傳說妙優車資金部分來自P2P平臺百金貸,而百金貸自8月3日起開始整頓,但似乎對妙優車沒有絲毫影響,廣告照樣很兇猛。

      2017年9月23日,汽車金融大全APP在杭州萬里行上正式上線,汽車金融大全可以說是脫胎于汽車金融大全公眾賬號(原kk汽車金融行業研究),定位于做汽車金融的連接器,使命是讓汽車金融更快。

      如同上圖一樣,汽車金融這個產品鏈條里頭有銀行、汽車金融公司、融資租賃公司、擔保公司等提供金融產品、承擔風險的資金方(嚴格來說應該是產品方),也有3000+SP,25000+4S店,8萬+汽貿店,10萬+二手車行,還有很多很多的第三方公司,比如GPS公司、二手車評估公司、數據服務公司。

      初略算了下汽車金融行業大概得有15萬從業者。汽車金融行業這些公司之間必然有大量的合作需求,從業者自身會有大量的需求??孔V金服通過萬里行、汽車金融學院、北京汽車金融峰會,給汽車金融人帶來多樣的連接。

      靠譜金服期待通過汽車金融大全APP給汽車金融人實現一個移動互聯網的社區,實現汽車金融行業的資訊、學習、社交、合作的需求。

      截止到2018年9月6日,下載人數突破42000人,入駐公司近8000家,日活接近3000,算上汽車金融大全公眾賬號51000+的讀者,靠譜金服實現了90000汽車金融人的連接。

      這是一個實名的汽車金融人的移動互聯網社區,可以實現產品的對接、可以實現貸后的對接、可以實現招聘求職、可以實現各種信息的查詢,現在還可以在上面獲取貸款的線索。

      靠譜金服創始人匡匡(本名匡志成)出生于1986年8月,湖南衡陽人。吉林大學材料本科,經濟學研究生。

      2010年 北汽集團乘用車事業部 助理焊接工程師

      2012.6-2014.8 一汽金融 銷售管理專員

      2013.8 創立公眾賬號汽車金融大全(原kk汽車金融行業研究)

      2014.8-2015.6 易車網“汽車金融事業部&北京易鑫科技”產品經理

      2015.5-2016.6 太平洋汽車網汽車金融平臺總監

      2016.7 創立靠譜金服

      2017年10月,趣店上市后推出了大白汽車,趣店2014年3月成立,創始人羅敏。當時趣店還叫趣分期,專注于校園貸,后來驚險的轉型到現金貸,短短3年半時間做到上市。大白汽車原計劃2018年達到10萬臺,上半年只完成了1.5萬臺。

      2017年11月,易鑫上市,估值一度高達600多億港幣,現在跌到200億以下了。但從2018年易鑫的半年報來看,上半年做了21萬臺,業務量增速依然很快。

      2017年11月8日,央行發布通知新的《汽車貸款管理辦法》 將于2018年1月1日起施行。自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%,商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%;自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%,商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%;二手車貸款最高發放比例為70%。

      2018年,由靠譜金服舉辦的“2017(第二屆)中國汽車金融行業北京峰會”,為期2天,520+汽車金融人參加,會議的主題是“共享連接的力量”。

      2018年上半年——缺錢

      2018年1月1日起,《關于調整汽車貸款有關政策的通知》正式實施。

      公眾賬號統計了全行業的滲透率,新車達到43.6%。行業格局已經發生變化,AFC(含財務公司)由2016年61%的市場份額下降到了58%。

      2018年1月16日,奇瑞金融率先發出了暫停放款的通知,后來華泰金融,眾多的擔保公司都陷入了停放款的困境。

      2018年年初,中共中央、國務院發布《關于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》(以下簡稱《通知》),在全國范圍部署開展掃黑除惡專項斗爭。直接的影響是很多貸后清收公司的人被抓進去了,部分貸前放水依靠貸后清收的公司陷入了困境。

      2018年8月7日,中國銀保監會印發《中國銀保監會關于銀行業和保險業做好掃黑除惡專項斗爭有關工作的通知》,將進一步規范金融行業的貸后清收。

      北京中大聯合汽車租賃有限公司(下稱中大用車)宣布完成2.6億元天使輪和Pre-A輪融資,此次的投資人是啟烜企業管理(天津)有限公司和個人投資人胡明女士。這個中大與香港上市的中大集團沒有關系。

      2018年3月19日,百行征信有限公司成立,2018年5月23日,正式掛牌,2018年6月28日,接入首批15家公司,其中有兩家我們汽車金融行業的公司,一汽金融和東風標致雪鐵龍汽車金融。

      2018年3月21日,銀保監會成立,2018年5月14日,商務部辦公廳發布《商務部辦公廳關于融資租賃公司、商業保理公司和典當行管理職責調整有關事宜的通知》,各個地方金融辦組織了對融資租賃公司的登記,估計下半年還會出臺新的監管政策。

      2018年4月3日,省心寶汽車正式宣布完成了近2億元人民幣B輪融資,本輪融資由太盟投資集團領投。本輪融資完成后,太盟投資集團成為第二大股東,先鋒太盟融資租賃的CEO韓勇出任省心寶汽車董事長。

      省心寶成立于2014年,創始人劉毅從重慶出發做出了這個汽貿店車源互倒的工具,和車行168(成立于2012年)挺像,這類的公司還有牛牛汽車(成立于2015年)、易捷好車(成立于2014年)、車鎮(成立于2015年)。

      買好車早年做C端到了2016年出轉型到針對B端的賣好車,開始往供應鏈金融走,這些公司都開始通過汽車金融來實現收入盈利。

      2018年4月27日,中國人民銀行、中國銀行保險監督管理委員會、中國證券監督管理委員會、國家外匯管理局四部委聯合發布了《關于規范金融機構資產管理業務的指導意見》(以下簡稱《意見》),大家稱之為資管新規,這個對于金融行業帶來了很多的影響,很多錢出不去了。

      2018年6月29日,優信上市,截止到現


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